V2G versus V2H versus V2B versus V2X: wat is het verschil?

V2G versus V2H versus V2B versus V2X: wat is het verschil?

Het belangrijkste verschil zit hem in de bestemming van de energie uit de accu van de elektrische auto. Bij V2G wordt energie geleverd aan het openbare elektriciteitsnet, bij V2H wordt een woning van stroom voorzien en bij V2B wordt een groter gebouw of terrein van stroom voorzien. V2X is de overkoepelende term voor al deze vormen van bidirectionele energiegebruik.

In het Britse actieplan voor slim opladen van elektrische voertuigen wordt hetzelfde onderscheid gemaakt: de „X“ in V2X kan een woning, een gebouw of het elektriciteitsnet zijn.

Wat is V2G?

Bij ‘vehicle-to-grid’ wordt elektriciteit over de terreingrenzen heen naar het openbare net gestuurd. Een energieleverancier, aggregator of flexibiliteitsleverancier coördineert doorgaans wanneer de deelnemende voertuigen worden opgeladen en ontladen.

V2G kan support het in evenwicht houden van support of waarde opleveren via een energie- of flexibiliteitsdienst, maar betaling vindt niet automatisch plaats. De voertuigeigenaar heeft bovendien een in aanmerking komende dienst, geschikte meetapparatuur, een regeling voor teruglevering en eventuele vereiste goedkeuring van het net nodig.

Wat is V2H?

Bij ‘Vehicle-to-home’ wordt de accu van de elektrische auto achter de meter gebruikt om één huishouden van stroom te voorzien. Dit kan de afname van stroom uit het net tijdens dure periodes verminderen, het gebruik van opgeslagen solar vergroten of noodstroom leveren.

Noodstroomvoorziening is een afzonderlijke functie. De installatie moet veilig van het openbare elektriciteitsnet kunnen worden losgekoppeld en moet kunnen bepalen welke stroomcircuits van stroom blijven voorzien. Een lader die als bidirectioneel wordt omschreven, biedt niet noodzakelijkerwijs noodstroomvoorziening voor het hele huis.

Wat is V2B?

Bij ‘vehicle-to-building’ wordt hetzelfde principe toegepast op een werkplek, een depot, een appartementencomplex of een andere commerciële locatie. Eén voertuig of een gehele vloot kan de piekvraag verminderen, solar support solar support of bepaalde verbruikers van stroom voorzien.

V2B vereist doorgaans afstemming met een gebouw- of energiebeheersysteem. De beschikbaarheid van voertuigen en de bedrijfsroosters blijven beperkende factoren: een wagenpark moet nog steeds vertrekken met voldoende laadcapaciteit om zijn transportopdrachten uit te voeren.

Wat is V2X?

Vehicle-to-everything is de overkoepelende term voor energie die vanuit een voertuig wordt geleverd. Naast V2G, V2H en V2B kan dit ook Vehicle-to-Load (V2L) voor apparaten en Vehicle-to-Vehicle (V2V) voor een andere elektrische auto omvatten. Voor deze toepassingen is niet altijd dezelfde hardware, verbinding of toestemming nodig.

Wat is een vereiste voor elk bidirectioneel systeem?

• een elektrische auto waarbij energie uit de accu kan worden afgevoerd;
• bidirectionele stroomomzetting in de lader of het voertuig, afhankelijk van het wisselstroom- of gelijkstroomontwerp;
• compatibele communicatie tussen de elektrische auto en de lader;
• een CPMS, een energiebeheersysteem of een aggregator waarmee het beoogde gebruik kan worden geregeld; en
• de juiste metingen, beveiliging, goedkeuring van de aansluiting en commerciële afspraken.

ISO 15118-20 definieert communicatieberichten en -sequenties voor bidirectionele energieoverdracht tussen de elektrische auto en het laadpunt. De norm voorziet niet in de levering van een omvormer, het beheer van de energiemarkt of het verlenen van toestemming voor export. OCPP 2.1 kan dergelijke functies tussen de lader en het beheersysteem verzorgen.

Welke optie past bij welke toepassing?

• Kies ‘V2H’ als beschrijving van het gebruiksscenario wanneer het doel eigenverbruik door huishoudens, tariefoptimalisatie of ondersteunde noodstroomvoorziening is.
• Kies voor V2B wanneer de energie van een voertuig wordt gebruikt voor een commerciële of gedeelde locatie die onder lokaal energiebeheer valt.
• Kies voor V2G wanneer energie of flexibiliteit via een erkende dienst naar het openbare elektriciteitsnet wordt geleverd.
• Gebruik V2X wanneer u het over de gehele categorie of meerdere exportbestemmingen hebt.

Eenzelfde installatie kan support modi support , maar het feit dat één modus werkt, betekent niet automatisch dat de andere ook werken. Vraag na welke bestemming, oplaadmodus, voertuigen, firmware en gebruiksvoorschriften daadwerkelijk zijn getest.

Hoe regelgeving en Amina-hardware op elkaar aansluiten

AFIR eist niet dat elk laadpunt V2G ondersteunt. Vanaf 1 januari 2027 worden in de technische specificaties de eisen van EN ISO 15118-20 opgenomen voor relevante, nieuw geïnstalleerde of gerenoveerde laadpunten van modus 3 en modus 4, maar of er daadwerkelijk stroom kan worden teruggeleverd, hangt nog steeds af van de rest van het systeem.

amina C2 en amina M2 zijn AC-laadplatforms waarvan de hardware is voorbereid op ISO 15118-20 en bidirectioneel laden. De M2 biedt bovendien MID-gecertificeerde meting, Ethernet, Modbus RTU en lokale load balancing. Deze functies support upgrade support ; ze bieden op zichzelf echter geen actieve V2H-, V2B- of V2G-dienst.