V2G vs. V2H vs. V2B vs. V2X: Worin besteht der Unterschied?

V2G vs. V2H vs. V2B vs. V2X: Worin besteht der Unterschied?

Der Hauptunterschied besteht darin, wohin die Energie aus der Batterie des Elektrofahrzeugs fließt. Bei V2G wird Energie ins öffentliche Stromnetz eingespeist, bei V2H wird ein Haushalt versorgt und bei V2B ein größeres Gebäude oder Gelände. V2X ist der Oberbegriff für all diese bidirektionalen Energieanwendungen.

Der britische Aktionsplan für intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen verwendet dieselbe Unterscheidung: Das „X“ in V2X kann ein Haushalt, ein Gebäude oder das Stromnetz sein.

Was ist V2G?

Beim „Vehicle-to-Grid“-Konzept wird Strom über die Grundstücksgrenze hinaus in das öffentliche Netz eingespeist. In der Regel koordiniert ein Energieversorger, Aggregator oder Flexibilitätsanbieter, wann die teilnehmenden Fahrzeuge laden und entladen.

V2G kann support oder durch Energie- oder Flexibilitätsdienste einen Mehrwert schaffen, doch erfolgt die Vergütung nicht automatisch. Der Fahrzeughalter benötigt zudem einen berechtigten Dienst, geeignete Messgeräte, eine Einspeisevereinbarung sowie gegebenenfalls die erforderliche Netzgenehmigung.

Was ist V2H?

Bei „Vehicle-to-Home“ wird die Batterie des Elektrofahrzeugs hinter dem Stromzähler zur Versorgung eines Haushalts genutzt. Dadurch lassen sich Netzbezüge in Zeiten hoher Strompreise reduzieren, die Nutzung gespeicherter solar steigern oder Notstrom bereitstellen.

Die Notstromversorgung ist eine eigenständige Funktion. Die Anlage muss in der Lage sein, sich sicher vom öffentlichen Stromnetz zu trennen und zu steuern, welche Stromkreise weiterhin mit Strom versorgt werden. Ein als bidirektional bezeichnetes Ladegerät bietet nicht zwangsläufig eine Notstromversorgung für das gesamte Haus.

Was ist V2B?

„Vehicle-to-Building“ wendet dasselbe Prinzip auf einen Arbeitsplatz, ein Depot, ein Mehrfamilienhaus oder einen anderen gewerblichen Standort an. Ein einzelnes Fahrzeug oder eine gesamte Flotte könnte den Spitzenbedarf senken, solar support solar support oder ausgewählte Verbraucher versorgen.

V2B erfordert in der Regel eine Abstimmung mit einem Gebäude- oder Energiemanagementsystem. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge und die Betriebspläne stellen weiterhin Einschränkungen dar: Eine Flotte muss nach wie vor mit ausreichender Ladung für ihre Transportaufgaben ausfahren.

Was ist V2X?

„Vehicle-to-Everything“ ist der Oberbegriff für die Energieabgabe durch ein Fahrzeug. Neben V2G, V2H und V2B kann dies auch „Vehicle-to-Load“ (V2L) für Haushaltsgeräte und „Vehicle-to-Vehicle“ (V2V) für ein anderes Elektrofahrzeug umfassen. Für diese Anwendungsfälle sind nicht immer dieselbe Hardware, dieselbe Verbindung oder dieselbe Berechtigung erforderlich.

Was ist für jedes bidirektionale System erforderlich?

• ein Elektrofahrzeug, bei dem Energie aus der Batterie abgegeben werden kann;
• bidirektionale Stromumwandlung im Ladegerät oder im Fahrzeug, je nach Wechselstrom- oder Gleichstromausführung;
• kompatible Kommunikation zwischen dem Elektrofahrzeug und der Ladestation;
• ein CPMS, ein Energiemanagementsystem oder ein Aggregator, der in der Lage ist, die bestimmungsgemäße Nutzung zu steuern; und
• angemessene Messung, Schutzmaßnahmen, Anschlussgenehmigung und vertragliche Vereinbarungen.

Die Norm ISO 15118-20 definiert Kommunikationsnachrichten und -abläufe für die bidirektionale Energieübertragung zwischen dem Elektrofahrzeug und der Ladesäule. Sie stellt weder den Wechselrichter bereit, noch betreibt sie den Energiemarkt oder erteilt Genehmigungen für den Energieexport. OCPP 2.1 kann entsprechende Funktionen zwischen der Ladesäule und dem Managementsystem übernehmen.

Welche Option eignet sich für welchen Anwendungsfall?

• Wählen Sie „V2H“ als Anwendungsfallbeschreibung, wenn das Ziel der Eigenverbrauch im Haushalt, die Tarifoptimierung oder eine unterstützende Notstromversorgung ist.
• Wählen Sie V2B, wenn die Fahrzeugenergie einen gewerblichen oder gemeinsam genutzten Standort versorgt, der einer lokalen Energiesteuerung unterliegt.
• Wählen Sie „V2G“, wenn Energie oder Flexibilität über einen autorisierten Dienst in das öffentliche Stromnetz eingespeist wird.
• Verwenden Sie „V2X“, wenn Sie die gesamte Kategorie oder mehrere Exportziele behandeln.

Ein und dieselbe Anlage kann zwar support Betriebsmodi support , doch die Angabe eines Modus sagt nichts über die anderen aus. Erkundigen Sie sich, welche Ziele, Lademodi, Fahrzeuge, Firmware-Versionen und Betriebsregeln tatsächlich getestet wurden.

Wie Regulierung und Amina-Hardware zusammenpassen

AFIR schreibt nicht vor, dass jede Ladestation V2G-Fähigkeit bieten muss. Ab dem 1. Januar 2027 werden gemäß den technischen Spezifikationen die Anforderungen der Norm EN ISO 15118-20 für relevante neu installierte oder modernisierte Ladestationen der Modi 3 und 4 eingeführt, doch hängt die Verfügbarkeit eines Live-Export-Dienstes weiterhin vom restlichen System ab.

amina C2 und amina M2 sind AC-Ladeplattformen, deren Hardware für ISO 15118-20 und bidirektionales Laden ausgelegt ist. M2 bietet darüber hinaus MID-zertifizierte Verbrauchsmessung, Ethernet, Modbus RTU und lokalen Lastausgleich. Diese Funktionen support Upgrade-Pfad; sie bieten jedoch für sich genommen keine aktiven V2H-, V2B- oder V2G-Dienste.