Was ist bidirektionales Laden von Elektrofahrzeugen?

Beim bidirektionalen Laden von Elektrofahrzeugen kann Strom sowohl in die Batterie eines Elektrofahrzeugs eingespeist als auch wieder aus dieser entnommen werden. Je nach System kann die gespeicherte Energie einen Haushalt oder ein Gebäude versorgen, support Stromnetz support oder den Verbrauch zu Zeiten mit hohen Strompreisen senken.

 

Das Ladegerät allein kann dies nicht leisten. Das Fahrzeug, das Ladegerät, die Kommunikationsstandards, das Backend- bzw. Energiemanagementsystem, die Messtechnik sowie die örtlichen Netzvorschriften müssen alle support vorgesehenen Dienst support .

V2G, V2H, V2B und V2X erklärt

  • Beim „Vehicle-to-Grid“ (V2G) wird Energie ins öffentliche Stromnetz eingespeist, in der Regel unter der Kontrolle eines Energieversorgers oder Aggregators.
  • Vehicle-to-Home (V2H) versorgt ein Haus mit Strom, um entweder den Strombezug aus dem Netz zu reduzieren oder – sofern die Anlage dies unterstützt – Notstrom bereitzustellen.
  • Vehicle-to-Building (V2B) versorgt einen Arbeitsplatz, ein Depot oder ein Wohnhaus mit Strom.
  • „Vehicle-to-Everything“ (V2X) ist der Oberbegriff für diese Anwendungsfälle.

Wie funktioniert das bidirektionale Laden?

Ein funktionierendes System benötigt fünf Elemente:

  • ein Fahrzeug, bei dem Energie aus der Batterie abgegeben werden kann;
  • ein Ladegerät, das für den erforderlichen bidirektionalen Stromfluss ausgelegt ist;
  • ISO 15118-20: Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät;
  • ein CPMS, ein Energiemanagementsystem oder ein Aggregator, der entscheidet, wann geladen oder Strom ins Netz eingespeist werden soll; und
  • Schutzmaßnahmen, Messungen, Netzanschlussvereinbarungen und Marktregeln, die den Export ermöglichen.

OCPP 2.1 unterstützt die separate Kommunikation zwischen dem Ladegerät und seinem Managementsystem, einschließlich Funktionen für ISO 15118-20, bidirektionales Laden und dezentrale Energiequellen.

ISO 15118: Plug & Charge, intelligentes Laden und V2G

Ein an einer Betonwand auf einem Privatparkplatz installiertes Wand-Ladegerät der Marke „Amina“ lädt ein Elektroauto im privaten Umfeld auf.

2026 – 17.01

– Bidirektionales Laden, Technologie

ISO 15118 erklärt: „Plug & Charge“, intelligentes Laden und V2G

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Bidirektionales Laden mit Wechselstrom und Gleichstrom

In Gleichstromsystemen erfolgt die Stromumwandlung normalerweise im Ladegerät. In Wechselstromsystemen benötigt das Fahrzeug in der Regel ein bidirektionales Bordladegerät oder einen Wechselrichter, um den Gleichstrom der Batterie in netzkompatiblen Wechselstrom umzuwandeln. Eine Wechselstrom-Wallbox kann keinen Stromausgang aus dem Fahrzeug ermöglichen, wenn die Bordhardware und -software support nicht support .

Warum bidirektionales Laden wichtig ist

In Privathaushalten und bei gewerblichen Standorten könnte die in Fahrzeugen gespeicherte Energie den Spitzenbedarf senken, die Nutzung lokaler solar steigern solar als Notstromversorgung dienen. Auf Netzebene könnten die Fahrzeugflotten Flexibilitätsdienste bereitstellen. Das Ergebnis hängt von den Tarifen, der Ladezeit, den Umwandlungsverlusten, den Batteriegrenzen und den lokalen Marktregeln ab. V2G ist eine Chance, aber kein automatisches Einkommen.

Was sollte „V2G-fähig“ bedeuten?

Käufer sollten sich erkundigen, was der Versicherungsschutz umfasst:

  • Ist die erforderliche Kommunikationshardware installiert?
  • Ist support für Wechselstrom, Gleichstrom oder beides support ?
  • Welche Kombinationen aus Fahrzeugen und Firmware wurden getestet?
  • Kann das ausgewählte CPMS die erforderlichen Funktionen bereitstellen?
  • Wie werden Energieimporte und -exporte gemessen?

Die Betriebsbereitschaft ist nicht gleichbedeutend mit einem aktiven Einsatz. support modellspezifisch, und die Netzzulassung sowie die kommerziellen Vereinbarungen variieren je nach Land.

Wie Amina C2 und M2 zusammenpassen

amina C2 und amina M2 sind AC-Ladeplattformen, deren Hardware für ISO 15118-20, Plug & Charge und bidirektionales Laden ausgelegt ist. Sie nutzen lokales OCPP und sind so konzipiert, dass sie mit der vom Betreiber gewählten Spezialsoftware und den Energiepartnern zusammenarbeiten.

 

amina M2 bietet MID-zertifizierte Messung, Ethernet, Modbus RTU und lokalen Lastausgleich für Standorte, an denen Abrechnung und lokale Energiesteuerung erforderlich sind. Ein bidirektionaler Live-Dienst hängt weiterhin von kompatibler Fahrzeug-Hardware, Firmware, Backend-Steuerung, Energieorchestrierung und lokaler Genehmigung ab.