Was ist AFIR?

AFIR ist die Verordnung (EU) 2023/1804 über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe. Sie gilt seit dem 13. April 2024 und verbindet die EU-Ausbauziele mit Betriebsvorschriften für öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

 

Für Betreiber stellt sich zunächst die Frage, ob eine Ladestation öffentlich zugänglich ist. Artikel 5 gilt grundsätzlich für öffentliche Ladestationen in der gesamten EU, nicht nur für solche, die sich im TEN-T-Straßennetz befinden. Eine Ladestation auf dem Parkplatz eines Supermarkts oder Restaurants kann auch dann öffentlich sein, wenn sie sich auf einem Privatgrundstück befindet. Parkplätze, die ausschließlich Mitarbeitern oder Anwohnern vorbehalten sind, fallen in der Regel nicht unter diese Definition.

Was verlangt AFIR von den Betreibern von Ladestationen?

Die Hauptaufgaben betreffen den Zugang, die Information und die Kontrolle:

  • Autofahrer müssen die Möglichkeit haben, spontan aufzuladen, ohne sich registrieren zu müssen oder einen laufenden Vertrag abzuschließen.
  • Es muss eine elektronische Zahlungsmöglichkeit vorhanden sein. Die zulässige Zahlungsmethode hängt von der Leistung der Station und dem Datum ihrer Inbetriebnahme ab.
  • Die Preise müssen transparent, angemessen und diskriminierungsfrei sein. An öffentlichen Ladestationen mit einer Leistung von mindestens 50 kW, die ab dem 13. April 2024 in Betrieb genommen werden, muss der Ad-hoc-Preis auf der gelieferten Strommenge pro kWh basieren und vor Beginn des Ladevorgangs angezeigt werden.
  • Alle öffentlich zugänglichen Standorte mussten bis zum 14. Oktober 2024 digital vernetzt sein.
  • Entsprechende neue oder renovierte öffentliche Ladestationen müssen für intelligentes Laden ausgelegt sein.

AFIR legt zudem nationale Leistungs- und Entfernungsziele fest. Diese stellen Verpflichtungen für die Mitgliedstaaten dar; Artikel 5 enthält die Anforderungen, die sich am unmittelbarsten auf den täglichen Betrieb der CPO auswirken.

Bidirektionales Laden: Was V2G tatsächlich erfordert

Eine Frau lädt ein Elektrofahrzeug in einer privaten Garage mit einem an der Wand montierten „Amina“-Ladegerät auf – ein Beispiel für einfaches und zuverlässiges Laden zu Hause im Alltag.

2026 – 14.01

– Bidirektionales Laden, Technologie

Bidirektionales Laden von Elektrofahrzeugen erklärt: V2G, V2H und ISO 15118-20

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Ist für AFIR intelligentes Laden erforderlich?

Ja, für öffentlich zugängliche Ladestationen, die nach dem 13. April 2024 in Betrieb genommen oder nach dem 14. Oktober 2024 modernisiert wurden. Im Rahmen von AFIR bedeutet „in Betrieb genommen“, dass die Ladestation betriebsbereit, an das Stromnetz angeschlossen und für Fahrer verfügbar ist.

 

Nach Angaben der Europäischen Kommission besteht die Mindestanforderung darin, die Intensität der an die Batterie gelieferten Stromzufuhr in Echtzeit anzupassen. AFIR schreibt weder einen bestimmten Tarif noch eine Lastmanagementfunktion oder ein Protokoll zwischen Ladegerät und Backend vor. OCPP wird zwar häufig verwendet, ist aber für AFIR nicht vorgeschrieben. Die Verordnung räumt den Netzbetreibern auch kein allgemeines Recht ein, Ladevorgänge zu starten oder zu beenden.

Ist für AFIR bidirektionales Laden erforderlich?

Nein. Die AFIR definiert das bidirektionale Laden als einen intelligenten Ladevorgang, bei dem der Stromfluss umgekehrt werden kann. Das bedeutet jedoch nicht, dass V2G an jeder Ladestation vorgeschrieben ist. Die Verordnung fordert die Mitgliedstaaten und Netzbetreiber auf, den potenziellen Beitrag des bidirektionalen Ladens zum Stromsystem zu bewerten; dabei handelt es sich eher um eine Planungsanforderung als um eine Verpflichtung zur Stromeinspeisung auf Standortebene.

Was ändert sich ab dem 1. Januar 2027?

Die Delegierte Verordnung (EU) 2025/656 der Kommission ergänzt die technischen Spezifikationen im Rahmen von AFIR. Ab dem 1. Januar 2027 müssen neu installierte oder modernisierte öffentliche und private Ladestationen der Modi 3 und 4 hinsichtlich der Vehicle-to-Grid-Kommunikationsschnittstelle mindestens der Norm EN ISO 15118-20:2022 entsprechen.

 

Die Norm ISO 15118-20 regelt die Kommunikation für fortschrittliches intelligentes Laden, „Plug & Charge“ und bidirektionale Energieübertragung. Die Einhaltung der Norm führt nicht automatisch zur Aktivierung aller optionalen Dienste. Für einen tatsächlichen bidirektionalen Energiefluss sind weiterhin ein kompatibles Fahrzeug, Leistungselektronik, Firmware, ein Backend- oder Energiemanagementsystem, Messtechnik, Schutzvorrichtungen sowie die Genehmigung zur Energieausgabe erforderlich.

Was sollten CPOs überprüfen?

Beginnen Sie mit dem Zugangsmodell des Standorts sowie dem Datum der Inbetriebnahme oder Modernisierung. Ordnen Sie anschließend die Ladestation, die Firmware, das CPMS, die Zahlungsmethode, die Preisanzeige und die Betriebsabläufe den geltenden Bestimmungen zu. Betrachten Sie die Angabe „AFIR-fähig“ als eine zu prüfende Behauptung und nicht als Nachweis dafür, dass ein Standort in seiner Gesamtheit den Anforderungen entspricht.

 

amina C2 und amina M2 nutzen lokales OCPP mit dem vom Betreiber gewählten CPMS, und ihre Hardware ist für ISO 15118-20, Plug & Charge sowie bidirektionales Laden ausgelegt. Dies unterstützt den technischen Ansatz, bedeutet jedoch noch keine AFIR-Konformität oder einen live laufenden V2G-Dienst. Zahlung, Preisgestaltung, Software, Daten und Standortgenehmigung liegen weiterhin in der Verantwortung des jeweiligen Betreibers und seiner Partner.