ISO 15118 uitgelegd: Plug & Charge, slim opladen en V2G

Wat is ISO 15118?

ISO 15118 is een reeks internationale normen voor communicatie op hoog niveau tussen een elektrische auto en laadapparatuur. Hierdoor kunnen de auto en de lader meer uitwisselen dan alleen een eenvoudig start- of stopsignaal. Ze kunnen identificatiegegevens, laadbehoeften, energielimieten, tijdschema’s en, indien ondersteund, instructies voor het terugvoeren van stroom uit het voertuig met elkaar delen.

Daarom is ISO 15118 van belang voor drie onderling samenhangende functies: Plug & Charge, slim opladen en vehicle-to-grid (V2G). De norm biedt op zichzelf geen van deze functies. Voor een complete dienst zijn nog steeds compatibele hardware en software in het voertuig, een geschikte lader, support, certificaten, energieregeling en de benodigde nettoestemmingen nodig.

De rol van ISO 15118 in het laadsysteem

ISO 15118 heeft betrekking op de verbinding tussen het voertuig en het laadstation. OCPP heeft betrekking op de afzonderlijke verbinding tussen het laadstation en een laadpuntbeheersysteem (CPMS of CSMS). De twee normen vullen elkaar dus aan.

• Het voertuig kent de grenzen van zijn accu, de benodigde energie en de vereisten voor het vertrek.
• Het laadstation communiceert met het voertuig en hanteert veilige vermogenslimieten.
• Het CPMS of CSMS keurt sessies goed, beheert certificaten en coördineert de facturering tussen de verschillende locaties.
• Een energiebeheersysteem of aggregator kan tarieven, de vraag vanuit gebouwen, solar en signalen van de flexibiliteitsmarkt meenemen.

OCPP 2.0.1 ondersteunt functies volgens ISO 15118-2, waaronder Plug & Charge en geavanceerde invoer voor slim laden. OCPP 2.1 voegt support toe support ISO 15118-20 en bidirectionele energiestroom. support van het protocol support een specificatie moet nog worden geïmplementeerd en getest in het daadwerkelijke laadsysteem.

Hoe werkt Plug & Charge?

Met Plug & Charge kan een compatibele elektrische auto zichzelf identificeren en autoriseren zodra de kabel is aangesloten. Het voertuig legt een contractcertificaat voor. De lader en het backend-systeem maken gebruik van een Public-Key-infrastructuur om te controleren of dat certificaat geldig is en gekoppeld is aan een in aanmerking komend laadcontract. Als dat het geval is, kan de laadsessie van start gaan zonder RFID-kaart, betaalapp of handmatige accountselectie.

Het handige deel is zichtbaar voor de bestuurder. Het grootste deel van het werk is dat niet. Het voertuig, de lader, het CPMS, het mobiliteitsservicecontract en de certificaatketen moeten allemaal op elkaar zijn afgestemd. Een lader met een ISO 15118-communicatiemodule is daarom niet automatisch een werkende Plug & Charge-dienst.

Hoe ISO 15118 slim opladen verbetert

Eenvoudig slim opladen is ook mogelijk zonder ISO 15118. Een CPMS kan een oplaadsessie al uitstellen of de stroomsterkte beperken op basis van de capaciteit van het laadpunt, tarieven of een vast schema. ISO 15118 voegt hier betere informatie toe die afkomstig is van het voertuig zelf, zoals de gevraagde hoeveelheid energie en de verwachte vertrektijd.

Zo kan een ruwe schatting worden vervangen door een nauwkeuriger oplaadplan. Een depot kan voorrang geven aan een bestelwagen die vóór 06:00 uur 60 kWh nodig heeft, boven een auto die tegen lunchtijd 10 kWh nodig heeft. Het CPMS of energiebeheersysteem neemt nog steeds de operationele beslissing. ISO 15118 biedt een communicatiekanaal; het kiest niet het tarief, beheert het gebouw niet en garandeert evenmin de laagste kosten.

Wat voegt ISO 15118-20 toe op het gebied van V2G?

ISO 15118-20:2022 definieert de communicatieberichten en -sequenties die nodig zijn voor bidirectionele energieoverdracht. Dit is een belangrijke stap voor Vehicle-to-Grid-, Vehicle-to-Home- en Vehicle-to-Building-toepassingen, omdat de auto en de lader het eens moeten worden over wanneer energie uit de accu mag worden onttrokken, hoeveel vermogen er beschikbaar is en wanneer die stroom moet worden gestopt.

ISO heeft in 2026 ook wijziging 1 gepubliceerd, die betrekking heeft op diensten op het gebied van gedistribueerde energiebronnen op wisselstroom (AC), Megawatt Charging System-diensten en een verbeterd beveiligingsconcept. In aanbestedingsdocumenten moet de vereiste editie en wijziging worden vermeld, in plaats van „ISO 15118-ready“ te beschouwen als één enkele, universele eigenschap.

Communicatie is slechts een onderdeel van V2G. Het voertuig moet ontlading mogelijk maken. De lader en de installatie moeten zijn voorzien van geschikte bidirectionele vermogenselektronica, beveiliging en meetapparatuur. Het backend-systeem moet het opladen en de teruglevering coördineren, terwijl een energieleverancier of aggregator de marktparticipatie kan verzorgen. Ook moeten de lokale netwerkregels en commerciële overeenkomsten dit toestaan.

Hoe AFIR zich verhoudt tot ISO 15118

De EU-verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) schrijft voor dat in aanmerking komende, voor het publiek toegankelijke oplaadpunten die vanaf 13 april 2024 worden aangelegd of gerenoveerd, geschikt moeten zijn voor slim opladen. AFIR vereist niet dat elke lader V2G ondersteunt, noch schrijft de verordening ISO 15118 voor als enige manier om slim op te laden. De verordening vergroot wel de waarde van laders en beheersystemen die gegevens kunnen uitwisselen en op externe instructies kunnen reageren.

Wat CPO’s moeten controleren vóór de inkoop

• Welke versie van ISO 15118 wordt ondersteund door de hardware en de actieve firmware?
• Welke voertuigen en oplaadwijzen zijn getest?
• Wie verzorgt de Plug & Charge-contracten, certificaten en het levenscyclusbeheer?
• Kan het CPMS gebruikmaken van de vereiste gegevens voor slim opladen, en welke OCPP-versie support het?
• Welke extra apparatuur, meetinrichtingen, beveiligingen en netgoedkeuringen zouden nodig zijn voor bidirectionele werking?

Deze vragen maken het verschil tussen een nuttig upgradepad en een functielabel dat nog niet kan worden gebruikt.

Hoe Amina C2 en M2 bij elkaar passen

amina C2 is geschikt voor CPO-toepassingen waarbij een snelle installatie, betrouwbare connectiviteit en directe integratie met de backend van belang zijn. Het apparaat combineert LTE Cat 1 bis, dual-band wifi, lokale OCPP 1.6J, RFID en draadloze updates. De hardware is voorbereid op ISO 15118-20, Plug & Charge en bidirectioneel opladen, terwijl de uiteindelijke dienstverlening afhankelijk is van het omringende voertuig, de firmware, het CPMS en de energie-instellingen.

amina M2 past dezelfde hardware-oplossingen toe op locaties waar ook lokaal energie moet worden gemeten en beheerd. De MID-gecertificeerde meter, Ethernet, Modbus RTU en lokale load balancing zijn geschikt voor appartementen, werkplekken en wagenparken waar facturering, vergoeding en de capaciteit van de locatie deel uitmaken van de operationele opdracht.

Beide producten zijn gebaseerd op hetzelfde principe: gerichte oplaadapparatuur moet samenwerken met gespecialiseerde software en energiepartners, zonder dat de exploitant wordt gedwongen om een onnodige propriëtaire laag te gebruiken.

Veelgestelde vragen

Betekent ISO 15118 dat een oplader V2G ondersteunt?

Nee. ISO 15118-20 voorziet in de communicatie die nodig is voor bidirectionele stroomoverdracht. Het voertuig, de vermogenselektronica van de lader, de installatie, de backend en de netconfiguratie moeten support eveneens support .

Vervangt ISO 15118 OCPP?

Nee. ISO 15118 zorgt voor de verbinding tussen het voertuig en de lader. OCPP zorgt voor de verbinding tussen de lader en het CPMS. Voor geavanceerde oplaaddiensten zijn vaak beide verbindingen nodig.

Werkt Plug & Charge met OCPP 1.6?

De Open Charge Alliance biedt een applicatienota voor Plug & Charge-certificaatberichten via OCPP 1.6 DataTransfer. Deze omvat geen ISO 15118-functionaliteit voor slim laden. OCPP 2.0.1 biedt native support ISO 15118-2-functies, terwijl OCPP 2.1 dit uitbreidt naar ISO 15118-20 en bidirectioneel laden.