AFIR uitgelegd: wat exploitanten van laadpunten voor elektrische voertuigen moeten weten

Wat is AFIR?

AFIR is Verordening (EU) 2023/1804 betreffende infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. Deze verordening is sinds 13 april 2024 van kracht en combineert EU-doelstellingen voor de uitrol met exploitatieregels voor openbaar toegankelijke oplaadpunten voor elektrische voertuigen.

De regels gelden niet alleen voor het snelwegennet. Artikel 5 is in het algemeen van toepassing op openbare oplaadpunten in de hele EU. Een oplaadpunt op de parkeerplaats van een supermarkt of restaurant kan openbaar zijn, zelfs als het op privéterrein staat. Parkeerplaatsen die uitsluitend bestemd zijn voor werknemers of bewoners vallen doorgaans buiten de definitie.

Wat verwacht AFIR van exploitanten van oplaadpunten?

De belangrijkste taken hebben betrekking op toegang, informatie en controle:

• Bestuurders moeten de mogelijkheid hebben om ad hoc op te laden zonder zich te registreren of een doorlopend contract aan te gaan.
• Er moet een elektronische betaalmethode beschikbaar zijn. Welke methode is toegestaan, hangt af van het vermogen en de ingebruikname.
• De prijzen moeten transparant, redelijk en niet-discriminerend zijn. Bij openbare oplaadpunten met een vermogen van ten minste 50 kW die vanaf 13 april 2024 in gebruik worden genomen, moet de ad-hocprijs gebaseerd zijn op de geleverde elektriciteit per kWh en vóór het opladen worden weergegeven.
• Alle voor het publiek toegankelijke punten moesten uiterlijk op 14 oktober 2024 digitaal aangesloten zijn.
• Relevante nieuwe of gerenoveerde openbare oplaadpunten moeten support opladen support .

AFIR stelt ook nationale doelstellingen vast op het gebied van vermogen en afstand. De verantwoordelijkheid daarvoor ligt voornamelijk bij de lidstaten; artikel 5 is het artikel dat het meest rechtstreeks van invloed is op de dagelijkse werkzaamheden van de CPO.

Is slim opladen vereist voor AFIR?

Ja, voor openbaar toegankelijke locaties die na 13 april 2024 zijn gebouwd of na 14 oktober 2024 zijn gerenoveerd. Aangezien het begrip „renovatie” in de verordening niet nauwkeurig is gedefinieerd, stelt de Europese Commissie dat dit per geval moet worden beoordeeld.

Volgens de richtsnoeren van de Commissie is het minimumvereiste dat de aan de accu geleverde elektriciteit in realtime kan worden aangepast. AFIR schrijft geen tarief, geen product voor belastingbeheer en geen protocol tussen lader en backend voor. OCPP wordt vaak gebruikt, maar is niet verplicht. Evenmin geeft AFIR netbeheerders een algemeen recht om sessies te starten en te beëindigen.

Is bidirectioneel opladen vereist voor AFIR?

Nee. AFIR definieert bidirectioneel opladen als slim opladen met een omkeerbare stroomrichting. Dat betekent niet dat V2G bij elke laadpaal verplicht is. Het verzoekt de lidstaten en netbeheerders om de mogelijke bijdrage van bidirectioneel opladen aan het elektriciteitssysteem te beoordelen. Dat is planning, geen exportverplichting op locatieniveau.

Wat verandert er vanaf 1 januari 2027?

Bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/656 van de Commissie worden technische specificaties in het kader van AFIR toegevoegd. Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuw geïnstalleerde of gerenoveerde openbare AC- en DC-laadpunten ten minste voldoen aan EN ISO 15118-20:2022. Hetzelfde geldt voor nieuwe of gerenoveerde particuliere laadpunten van modus 3 en modus 4.

ISO 15118-20 ondersteunt communicatie voor geavanceerd slim opladen, Plug & Charge en bidirectionele energieoverdracht. Naleving van deze norm betekent niet dat alle optionele diensten automatisch worden geactiveerd. Voor een bidirectionele energiestroom zijn nog steeds een compatibel voertuig, vermogenselektronica, firmware, software, meetapparatuur, beveiliging en toestemming voor export vereist.

Wat moeten CPO’s controleren?

Begin met het toegangsmodel van de locatie en de bouw- of renovatiedatum. Breng de laadpaal, de firmware, het CPMS, de betaalmethode, de prijsweergave en het bedieningsproces in kaart aan de hand van de geldende bepalingen. „AFIR-ready“ is een bewering die nader moet worden onderzocht, en geen bewijs dat een locatie volledig aan de voorschriften voldoet.

Amina C2 en Amina M2 maken gebruik van lokaal OCPP met het door de exploitant gekozen CPMS. Hun hardware is voorbereid op ISO 15118-20, Plug & Charge en bidirectioneel laden. Dit ondersteunt de technische aanpak, maar het gaat hier niet om naleving ter plaatse of een daadwerkelijke V2G-dienst. Betaling, prijsstelling, software, gegevens en goedkeuringen blijven in handen van de exploitant en zijn partners.