V2G versus V2H versus V2B versus V2X: wat is het verschil?

V2G versus V2H versus V2B versus V2X: wat is het verschil?

Het verschil zit hem in de bestemming van de energie uit de accu van de elektrische auto. Bij V2G wordt energie teruggeleverd aan het openbare elektriciteitsnet, bij V2H wordt een woning van stroom voorzien en bij V2B wordt een groter gebouw of terrein van stroom voorzien. V2X is de overkoepelende term voor al deze bidirectionele toepassingen.

In het Britse actieplan voor slim opladen van elektrische voertuigen wordt hetzelfde onderscheid gemaakt: de „X“ kan een woning, een gebouw of het elektriciteitsnet zijn.

Wat is V2G?

Bij ‘vehicle-to-grid’ wordt elektriciteit over de terreingrenzen heen naar het openbare net gestuurd. Een energieleverancier, aggregator of flexibiliteitsleverancier coördineert doorgaans wanneer de deelnemende voertuigen worden opgeladen en ontladen.

V2G kan support het in evenwicht houden van support of waarde opleveren via een energiedienst, maar de betaling gebeurt niet automatisch. De voertuigeigenaar heeft een in aanmerking komende dienst, geschikte meetapparatuur, een regeling voor teruglevering en eventuele vereiste goedkeuring van het net nodig.

Wat is V2H?

Bij ‘Vehicle-to-home’ wordt de accu van de elektrische auto achter de meter gebruikt om één huishouden van stroom te voorzien. Dit kan de stroomafname uit het net op dure momenten verminderen, ervoor zorgen dat er meer opgeslagen solar wordt gebruikt of als noodstroom dienen.

De noodstroomvoorziening is een afzonderlijke functie. De installatie moet op veilige wijze worden losgekoppeld van het openbare elektriciteitsnet en moet regelen welke stroomcircuits van stroom blijven voorzien. „Bidirectioneel” betekent niet noodzakelijkerwijs dat de hele woning van noodstroom wordt voorzien.

Wat is V2B?

Bij ‘vehicle-to-building’ wordt dit concept toegepast op een werkplek, een depot, een appartementencomplex of een bedrijfsterrein. Eén voertuig of een wagenpark kan de piekvraag verminderen, meer lokale solar benutten solar bepaalde verbruikers van stroom voorzien.

Voor V2B is doorgaans een gebouw- of energiebeheersysteem nodig. De beschikbaarheid van voertuigen blijft belangrijk. Een wagenpark moet immers transportopdrachten uitvoeren.

Wat is V2X?

'Vehicle-to-everything' is de bredere categorie voor energie die vanuit een voertuig wordt geleverd. Hieronder vallen ook 'vehicle-to-load' (V2L) voor apparaten en 'vehicle-to-vehicle' (V2V) voor een andere elektrische auto. Deze toepassingen hebben geen gemeenschappelijk hardwareontwerp, geen gemeenschappelijke verbinding en geen gemeenschappelijke toestemming.

Wat is een vereiste voor elk bidirectioneel systeem?

• een elektrische auto waarbij energie uit de accu kan worden afgevoerd;
• bidirectionele omzetting in de lader of het voertuig, afhankelijk van het wisselstroom- of gelijkstroomontwerp;
• compatibele communicatie tussen de elektrische auto en de lader;
• een CPMS, een energiebeheersysteem of een aggregator waarmee het beoogde gebruik kan worden geregeld; en
• passende doseer-, beveiligings- en aansluitvergunningen, alsmede commerciële afspraken.

ISO 15118-20 definieert berichten en sequenties voor bidirectionele gegevensoverdracht tussen een elektrische auto (EV) en een oplaadpunt (EVSE). De norm voorziet niet in de levering van een omvormer, het beheer van een energiemarkt of het verlenen van exportvergunningen. OCPP 2.1 kan dergelijke functies tussen het oplaadpunt en het beheersysteem verzorgen.

Welk label past bij welke toepassing?

• V2H verwijst naar eigenverbruik door huishoudens, tariefoptimalisatie of ondersteunde noodstroomvoorziening.
• V2B verwijst naar energie uit voertuigen die wordt geleverd aan een commerciële of gedeelde locatie onder lokale controle.
• V2G verwijst naar energie of flexibiliteit die via een erkende dienst naar het openbare elektriciteitsnet wordt geleverd.
• V2X bestrijkt de gehele categorie of meerdere bestemmingen.

Eén installatie kan support modi support , maar één label is geen bewijs voor de rest. Vraag na welke bestemming, oplaadmodus, voertuigen, firmware en gebruiksvoorschriften zijn getest.

Hoe regelgeving en Amina-hardware op elkaar aansluiten

AFIR eist niet dat elk laadpunt V2G ondersteunt. Vanaf 1 januari 2027 worden in de technische specificaties de eisen van EN ISO 15118-20 opgenomen voor nieuwe of gerenoveerde openbare wisselstroom- en gelijkstroompunten, en voor particuliere Mode 3- en Mode 4-laadpunten. Voor het terugleveren van stroom is nog steeds de rest van het systeem nodig.

amina C2 en amina M2 zijn AC-platforms met hardware die is voorbereid op ISO 15118-20 en bidirectioneel laden. De M2 biedt bovendien MID-gecertificeerde meting, Ethernet, Modbus RTU en lokale load balancing. Dit biedt ruimte voor een upgrade; het systeem biedt op zichzelf geen actieve V2H-, V2B- of V2G-dienst.