Waarom zou ik mijn auto 's nachts opladen?

Is het goedkoper om je auto ’s nachts op te laden?

Meestal wel. De prijs van elektriciteit wordt bepaald door de vraag, en die vraag is het laagst terwijl de meeste mensen slapen. De elektriciteitsproductie stopt niet als het land gaat slapen, dus moet er voor nachtstroom een afnemer worden gevonden, en die wordt gevonden tegen een lagere prijs.

Hoeveel je bespaart, hangt af van je contract. In het Verenigd Koninkrijk bedroeg de prijs voor nachtstroom via speciale EV-tarieven medio 2026 ongeveer 7 tot 9 pence per kWh, tegenover een gemaximeerd standaardtarief van iets meer dan 26 pence. Dat is ongeveer een kwart van de prijs overdag, en voor een gemiddelde bestuurder loopt dat op tot enkele honderden ponden per jaar. In Noorwegen en Nederland, waar spotprijzen per uur gebruikelijk zijn, is het patroon hetzelfde: de prijzen dalen 's avonds laat en stijgen weer wanneer iedereen wakker wordt, gaat douchen en de waterkoker aanzet.

Een kanttekening. Bij een forfaitair contract heeft het tijdstip geen invloed op de prijs per kWh. De besparing komt voort uit een tijdgebonden tarief, een dynamisch contract of een regeling met een dubbele meter, en in het Verenigd Koninkrijk heb je een slimme meter nodig om hiervan gebruik te kunnen maken.

Wanneer kun je een elektrische auto het beste thuis opladen?

Voor de meeste mensen is dat tussen 23.00 uur en 06.00 uur. Dat zijn de daluren in de Britse tarieven voor elektrische auto’s, en het is ook het moment waarop de spotprijzen in de Scandinavische landen en Nederland doorgaans hun dieptepunt bereiken. De laagste prijzen worden meestal na middernacht genoteerd.

Er is één uitzondering. Als je solar hebt, is de goedkoopste stroom die je ooit in een auto kunt tanken je eigen stroom, opgewekt rond het middaguur. Laad ’s middags op via je dak als de zon schijnt, en de rest van het jaar ’s nachts via het elektriciteitsnet.

Je hoeft niet wakker te blijven om de goedkope uren te benutten. Stel één keer een schema in, in de auto of terwijl het apparaat oplaadt, en de sessie begint en stopt vanzelf. Daarover later meer.

Moet ik mijn elektrische auto elke nacht opladen?

Sluit de auto gerust elke avond aan, als je dat wilt. Daar is thuisladen precies voor bedoeld, en het is de routine die de meeste fabrikanten aanbevelen: thuiskomen, aansluiten, en er niet meer naar omkijken. De auto laadt niet volledig op alleen omdat hij is aangesloten. Hij laadt op tot de door jou ingestelde limiet en stopt dan.

Het is belangrijk om onderscheid te maken tussen elke avond de stekker in het stopcontact steken – wat onschadelijk is – en elke avond tot 100% opladen, wat voor de meeste accu’s niet nodig is. Stel in de auto een dagelijkse limiet in van ongeveer 80% en laat het daar bij. Bewaar de volledige lading voor de ochtend van een lange rit.

Bij auto’s met LFP-accu’s ligt het juist andersom: veel fabrikanten raden aan om deze regelmatig tot 100% op te laden, onder andere om de geschatte actieradius correct te houden. Raadpleeg de handleiding van uw model in plaats van algemeen advies te volgen.

Is 's nachts opladen schadelijk voor de accu?

Nee, langzaam opladen met wisselstroom ’s nachts is juist de meest spaarzame manier om een aandrijfbatterij te behandelen. Warmte is de oorzaak van veroudering van lithium-ioncellen, en een thuislader van 7,4 kW genereert daar heel weinig van in vergelijking met een snellader van 150 kW langs de snelweg. Een auto die ’s nachts met wisselstroom wordt opgeladen en zelden een snellader gebruikt, zal, als er al iets is, juist langzamer verouderen.

Het accubeheersysteem regelt de rest. Het vermindert de stroomsterkte naarmate de accu volloopt, zorgt voor een evenwichtige lading van de cellen en voorkomt overladen, dus het is geen probleem om de auto aangesloten te laten nadat het opladen is voltooid. Wat accu’s echt niet goed vinden, is dagenlang op 100% blijven staan of tot bijna leeg worden ontladen, en geen van beide heeft iets te maken met hoe laat het is.

Zal ik door het langzame opladen ’s ochtends te weinig actieradius hebben?

Vrijwel zeker niet. Een thuislader van 7,4 kW voegt ongeveer 37 km actieradius per uur toe aan een doorsnee elektrische gezinsauto. Acht uur 's nachts levert bijna 300 km op, ongeveer tien keer de 31 km die een gemiddelde Noor per dag rijdt. Een driefasige aansluiting van 11 kW doet hetzelfde in iets meer dan vijf uur. Ter vergelijking: om die actieradius via een huishoudstopcontact te bereiken, duurt het ongeveer 26 uur.

Als je niet zeker weet wat je huisaansluiting aankan, vind je in onze gids over het stroomverbruik van EV-laders informatie over eenfasige en driefasige aansluitingen en alles tussen 6 A en 32 A.

Is het veilig om een elektrische auto ’s nachts op te laden terwijl je slaapt?

Ja, mits de auto op een geschikte lader is aangesloten. Een Mode 3-wallbox werkt op een eigen, speciale stroomkring, controleert continu de temperatuur en aardfouten en is voorzien van een ingebouwde aardlekschakelaar. Onbeheerd gebruik ’s nachts is precies waarvoor het apparaat is ontworpen en gecertificeerd.

De beperkende factor is het stopcontact in huis. Stopcontacten voor huishoudelijk gebruik zijn nooit ontworpen om acht uur achter elkaar bijna hun maximale belasting te leveren, en een versleten of slecht aangesloten stopcontact kan oververhit raken. Af en toe gebruik in noodgevallen is één ding; elke avond is iets heel anders. In onze gids over het opladen via een gewoon stopcontact wordt uitgelegd waar de grens ligt.

Opladen met een laag vermogen gedurende een langere periode

Goedkope tarieven zijn slechts de helft van het verhaal. De andere helft bestaat uit netkosten. Noorwegen is in 2022 overgestapt op een op capaciteit gebaseerd model voor netkosten, waarbij een deel van de maandelijkse rekening wordt bepaald door je hoogste verbruikspieken. Het tegelijkertijd gebruiken van de autolader, de warmwaterboiler en de vloerverwarming kost daar flink wat geld, en netbeheerders elders in Europa gaan dezelfde kant op, omdat het alternatief bestaat uit het versterken van kabels en transformatoren waar iedereen voor betaalt.

De zuinige manier is de saaie manier: langzaam opladen, gedurende een langere periode, ’s nachts, wanneer er verder niets in huis stroom verbruikt. Een oplader die zichzelf kan terugregelen tot 6 A en zich automatisch aanpast wanneer er elders in huis meer stroom wordt verbruikt, zorgt ervoor dat die pieken worden afgevlakt. Dat is precies wat de belastingsverdeling op de amina C doet.

Hoe stel je nachtelijk opladen in?

Drie manieren, in oplopende volgorde van complexiteit.

Plan het in de auto. Bij vrijwel elke elektrische auto kun je via de bijbehorende app een laadvenster of een tijdstip instellen waarop de auto klaar moet zijn. Sluit de auto aan zodra je thuiskomt, en hij wacht dan vanzelf op de goedkope uren.

Stel een schema in op de lader. Een slimme lader kan de laadsessie uitstellen totdat je dalurenperiode begint, ongeacht wiens auto er is aangesloten. Handig in huishoudens met twee elektrische auto’s of als er vaak bezoekers komen.

Laat het tarief de doorslag geven. Sommige energieleveranciers bieden slimme tarieven aan, waarbij hun platform de laadsessie start en stopt op de goedkoopste en groenste uren. Bij laders met open OCPP-besturing gebeurt dit rechtstreeks, zonder dat er een eigen cloud tussen zit.

En als je helemaal niets doet, valt het grootste deel van de oplaadsessie dan nog steeds in de goedkopere uren, zelfs als je het apparaat gewoon voor het slapengaan aansluit. 's Nachts opladen is nu eenmaal zo soepel. Voor meer informatie over wat een oplader allemaal kan automatiseren, zie onze pagina over slim opladen.