Wat is slim opladen?

Bij slim laden wordt aangepast wanneer en hoeveel stroom een elektrische auto ontvangt. In plaats van meteen het maximaal beschikbare vermogen af te nemen zodra de auto is aangesloten, kan het systeem het laden uitstellen, de stroomsterkte aanpassen of een laadsessie onderbreken en later hervatten. Het doel is om aan de energiebehoefte van de bestuurder te voldoen en tegelijkertijd in te spelen op elektriciteitsprijzen, de vraag op de locatie, solar of instructies van het elektriciteitsnet.

Dit wordt ook wel ‘managed charging’ of V1G genoemd. Er stroomt nog steeds energie van het elektriciteitsnet naar het voertuig. Wat flexibel wordt, zijn het tijdstip en het vermogen.

Hoe werkt slim opladen van elektrische auto’s?

Een handig systeem bestaat uit vier onderdelen:

  • Een doel: een vertrektijdstip, een streefbedrag, een prijslimiet of een maximaal vermogen op de locatie.
  • Gegevens: de status van de lader, het tarief, de belasting van het gebouw, solar of de prioriteit van het voertuig.
  • Een regelaar: het voertuig, de lader, de energie-app, het lokale energiebeheersysteem of het laadpuntbeheersysteem (CPMS).
  • Een opdracht: starten, stoppen of een oplaadlimiet instellen binnen de elektrische en voertuiglimieten.

Een vast schema is de eenvoudigste variant. Bij dynamische regeling wordt het plan opnieuw berekend wanneer de prijzen of de omstandigheden op de locatie veranderen. In geen van beide gevallen kan een voertuig meer vermogen opnemen dan de ingebouwde lader toestaat.

Waar bevindt zich de bediening?

Thuis kan een app voor een voertuig of oplader het opladen zo inplannen dat er gebruik wordt gemaakt van een daluren-tarief. Een aparte belastingssensor kan het opladen beperken wanneer het huis de aansluitlimiet nadert. Solar kan het vermogen verhogen wanneer er lokaal opgewekte stroom beschikbaar is.

Voor CPO’s, wagenparken en commerciële locaties kan een CSMS of CPMS de laders op één of meerdere locaties coördineren. Het systeem kan laadprofielen instellen, voertuigen prioriteit geven en portefeuilleregels toepassen. Een lokale controller kan de locatie nog steeds beveiligen als de verbinding met de backend niet beschikbaar is.

Wat zijn de belangrijkste functies van slim opladen?

Bij tariefgebaseerd opladen wordt de vraag verplaatst naar goedkopere periodes wanneer het contract tijdgebonden tarieven hanteert. 's Nachts opladen is zinvol wanneer er een dalurenperiode is, maar de klok alleen zorgt nog niet voor een besparing.

Dynamische belastingsverdeling meet het overige verbruik op het terrein en past de EV-toewijzing aan om de installatie binnen een vastgestelde limiet te houden. Bij belastingsbeheer met meerdere laders wordt de vaste capaciteit van de locatie verdeeld over meerdere voertuigen.

Solar is afgestemd op de ter plaatse beschikbare opbrengst. Bij slim opladen van het wagenpark wordt rekening gehouden met operationele prioriteiten, zoals vertrektijden, energiebehoefte onderweg en de beschikbaarheid van voertuigen.

Heb je een slimme meter nodig?

Niet altijd. Een laadpaal kan volgens een schema werken of een aparte stroomsensor gebruiken zonder dat er een slimme energiemeter van het nutsbedrijf nodig is. Een energieleverancier kan voor een bepaald tarief of een beheerde oplaadservice wel een compatibele slimme energiemeter vereisen. Het meten van het verbruik van de laadpaal, het meten van het verbruik door het nutsbedrijf en het meten van de belasting op de locatie zijn verschillende taken.

Hoe verhouden OCPP en ISO 15118 zich hiertoe?

OCPP is de communicatie tussen de lader en het CSMS. OCPP 1.6 ondersteunt laadprofielen, terwijl latere versies meer functies voor energiebeheer bieden. Het daadwerkelijke gedrag hangt af van de lader, de firmware en de implementatie van de backend; daarom moet de beoogde koppeling worden getest.

ISO 15118 heeft betrekking op de communicatie tussen de elektrische auto en de laadpaal. Met ISO 15118-20 kan informatie worden uitgewisseld die relevant is voor geavanceerde laadplanningen en bidirectionele stroomoverdracht. De norm regelt geen tarieven en heeft geen betrekking op de backend van een CPO.

Slim opladen is geen V2G

Slim opladen regelt doorgaans de eenrichtingsvraag. Met Vehicle-to-Grid en andere bidirectionele diensten kan ook energie uit de accu worden geleverd. Hiervoor zijn compatibele voertuigen, vermogenselektronica, communicatie, besturingssystemen en marktregelingen nodig. Het in evenwicht brengen van de belasting is één van de functies binnen het bredere systeem voor slim opladen.

Wat slim opladen wel en niet kan

Het kan de blootstelling aan dure tariefperiodes verminderen, beter gebruikmaken van solar ervoor zorgen dat meer laders een beperkte verbinding kunnen delen. Het resultaat hangt af van hoe lang voertuigen zijn aangesloten en of het tarief, de data en de besturingsinterfaces beschikbaar zijn.

Het is geen vervanging voor een locatieonderzoek, elektrische beveiliging of een bevoegde installateur. Het biedt geen garantie op besparingen bij een vast tarief, compenseert geen tijd waarin het voertuig niet is aangesloten, en kan hardware voor eenrichtingsgebruik niet omzetten in een V2G-systeem. De offline-limieten en de verantwoordelijkheid bij tegenstrijdige instructies moeten vóór ingebruikname worden overeengekomen.

Hoe Amina past

amina levert laadapparatuur die samenwerkt met gespecialiseerde software en energiepartners. In de huidige productinformatie over de amina C/C2- en M/M2-modellen wordt vermeld dat deze geschikt zijn voor lokale OCPP 1.6J en dat de hardware klaar is voor OCPP 2.0.1. Op de pagina over de amina M/M2 worden ook lokale load balancing en Modbus RTU vermeld. Deze functies moeten nog worden ontworpen en getest in combinatie met het gekozen CPMS, de controller en de apparatuur ter plaatse. Raadpleeg de huidige integratiepartners voor ondersteunde combinaties.