Het verschil van één minuut

Slim opladen is het op brede schaal regelen van wanneer en hoeveel stroom een elektrische auto ontvangt. Lastverdeling is een functie van slim opladen die ervoor zorgt dat het opladen binnen de beschikbare limiet van een locatie of stroomkring blijft. Vehicle-to-grid (V2G) werkt in twee richtingen: er kan energie vanuit de accu van het voertuig terug naar het elektriciteitsnet worden gestuurd.

Ze kunnen worden gecombineerd, maar het feit dat de ene geldt, bewijst nog niet dat de andere ook beschikbaar zijn.

Wat is slim opladen?

Slim opladen, ook wel ‘managed charging’ of V1G genoemd, past het laadvermogen of het laadtijdstip aan op basis van een bepaalde doelstelling. Die doelstelling kan bijvoorbeeld een vertrektijdstip, de elektriciteitsprijs, solar of een instructie van het netwerk zijn.

De energie stroomt normaal gesproken in één richting, van het elektriciteitsnet naar het voertuig. In de praktijk is een schema de eenvoudigste vorm, terwijl bij dynamische regeling het plan opnieuw wordt berekend wanneer de gegevens veranderen.

Wat is load balancing?

Bij lastverdeling wordt een beperkte hoeveelheid stroom beheerd. Bij statische lastverdeling wordt een vaste EV-capaciteit verdeeld over de laders. Bij dynamische lastverdeling wordt ook rekening gehouden met de vraag vanuit het gebouw en wordt de toegewezen EV-capaciteit aangepast.

Het belangrijkste doel ervan is het beheer van de elektrische capaciteit. Zo kan het bijvoorbeeld helpen voorkomen dat een huishouden zijn aansluitlimiet overschrijdt, of een depot in staat stellen meer laders aan te sluiten zonder ervan uit te gaan dat elk voertuig tegelijkertijd het maximale vermogen verbruikt. Cruciaal is dat er geen elektriciteit uit de accu van het voertuig wordt onttrokken.

Wat is V2G?

Met V2G kunnen een compatibele elektrische auto en een bidirectionele lader energie aan het elektriciteitsnet leveren in het kader van een geautoriseerde dienst. V2H voorziet een woning van stroom en V2B voorziet een gebouw van stroom. Dit zijn allemaal vormen van bidirectioneel opladen van elektrische auto’s.

Voor V2G is meer nodig dan alleen een slim schema. Het voertuig, de laadapparatuur, de aansluiting, de communicatie, de besturingssystemen, de marktregelingen en de vergunningen moeten namelijk allemaal support . Daardoor verschilt de beschikbaarheid per land, voertuig en dienst.

Hoe kunnen deze drie samenwerken?

Stel je een depot voor met 20 bestelwagens en een beperkte aansluiting. Eerst wordt via dynamische belastingverdeling de resterende EV-capaciteit vastgesteld nadat de vraag is bepaald. Vervolgens verdeelt het CSMS deze capaciteit over routes en vertrektijden. Later kan een V2G-dienst tijdens een netincident energie onttrekken aan geselecteerde voertuigen, maar alleen als hun operationele energiedoelstellingen gewaarborgd blijven.

In dat voorbeeld bepaalt de lastverdeling de directe bovengrens, beslist slim opladen hoe deze wordt benut en zorgt V2G voor een mogelijke terugstroom.

Welke communicatiestandaarden zijn van toepassing?

OCPP koppelt een laadapparaat aan een CSMS of CPMS. In versie 1.6 kan het protocol laadprofielen overbrengen, terwijl versie 2.0.1 meer functies voor slim laden toevoegt. Meer recentelijk voegt versie 2.1 functies toe die relevant zijn voor bidirectionele werking. De versienamen alleen zijn echter geen garantie dat een laadapparaat en de backend alle vereiste functies ondersteunen.

ISO 15118 vormt de grens tussen de elektrische auto en de laadpaal. De editie 15118-20 omvat communicatie voor bidirectionele stroomoverdracht. De norm regelt echter geen tarieven, geen CPO-portefeuille en geen energiemarkt. De backend, de energiesystemen en de commerciële dienstverlening bevinden zich elders.

Welke uitrusting heeft iedereen nodig?

Voor slim opladen zijn een aanstuurbare auto of lader, een besluitvormingssysteem en de gegevens die door de regel worden gebruikt, nodig. Voor lastverdeling is bovendien een geconfigureerde elektrische limiet nodig en, voor dynamische regeling, een geschikte meting van de belasting ter plaatse. Voor V2G zijn compatibele bidirectionele hardware en support door de auto nodig, support een regeling voor de export en dienstverlening.

Voor sommige tarieven of terugleveringsdiensten kan een slimme energiemeter van het nutsbedrijf vereist zijn, maar dit geldt niet voor elke opstelling voor slim opladen of lastverdeling. Zie onze gids over slimme energiemeters voor het opladen van elektrische voertuigen.

Hoe Amina past

Amina levert laadapparatuur voor integratie met gespecialiseerde CPMS- en energiepartners. In de huidige productbeschrijving wordt vermeld dat de modellen C/C2 en M/M2 gebruikmaken van lokale OCPP 1.6J en hardwarematig klaar zijn voor OCPP 2.0.1; de modellen C2 en M2 worden gepresenteerd als hardwarematig voorbereid voor functies die verband houden met ISO 15118-20. Dit komt echter niet neer op een volledige, operationele V2G-dienst. Daarom moeten de geïmplementeerde firmware, het voertuig, de backend, de lokale besturing en de commerciële dienst gezamenlijk worden gecontroleerd.