AFIR forklart: hva ladeoperatører for elbiler trenger å vite

Hva er AFIR?

AFIR er forordning (EU) 2023/1804 om infrastruktur for alternative drivstoffer. Den har trådt i kraft siden 13. april 2024 og kombinerer EUs utplasseringsmål med driftsregler for offentlig tilgjengelig lading av elbiler.

For operatører er det første spørsmålet om et ladepunkt er offentlig tilgjengelig. Artikkel 5 gjelder generelt for offentlige punkter i hele EU, ikke bare de som er på TEN-T-veinettet. En lader på et supermarked eller en restaurants parkeringsplass kan være offentlig selv om den står på privat eiendom. Parkering kun for ansatte og beboere faller vanligvis utenfor denne definisjonen.

Hva krever AFIR av avgiftsoperatører?

Hovedoppgavene handler om tilgang, informasjon og kontroll:

• Sjåfører må kunne ta betalt ad hoc uten å registrere seg eller inngå en løpende kontrakt.
• Elektronisk betaling må være tilgjengelig. Den tillatte metoden avhenger av punktets strømforsyning og utplasseringsdato.
• Prisene må være transparente, rimelige og ikke-diskriminerende. Ved offentlige punkter med minst 50 kW som tas i bruk fra 13. april 2024, må ad hoc-prisen være basert på levert strøm per kWh og vises før lading.
• Alle offentlig tilgjengelige punkter måtte være digitalt tilkoblet innen 14. oktober 2024.
• Relevante nye eller renoverte offentlige uttak må kunne lades smart.

AFIR setter også nasjonale mål for kraft og avstand. Dette er forpliktelser for medlemsstatene; artikkel 5 inneholder kravene som mest direkte påvirker den daglige driften av CPO-er.

Krever AFIR smart lading?

Ja, for offentlig tilgjengelige poeng som ble tatt i bruk etter 13. april 2024 eller renovert etter 14. oktober 2024. I AFIR betyr «tatt i bruk» at de er i drift, koblet til strømnettet og tilgjengelige for sjåfører.

EU-kommisjonen sier at minimumskapasiteten er å justere intensiteten på strømmen som leveres til batteriet i sanntid. AFIR krever ikke en bestemt tariff, laststyringsfunksjon eller lader-til-backend-protokoll. OCPP brukes ofte, men AFIR foreskriver det ikke. Forskriften gir heller ikke nettoperatører en generell rett til å starte og stoppe ladeøkter.

Krever AFIR toveis lading?

Nei. AFIR definerer toveis lading som en smart ladeoperasjon der strømstrømmen kan reverseres. Det gjør ikke V2G obligatorisk ved alle ladere. Forordningen ber medlemslandene og nettoperatørene vurdere toveis ladings potensielle bidrag til strømsystemet, som er et planleggingskrav snarere enn en eksportforpliktelse på stedsnivå.

Hva endres fra 1. januar 2027?

Kommisjonens delegerte forordning (EU) 2025/656 legger til tekniske spesifikasjoner under AFIR. Fra 1. januar 2027 må nyinstallerte eller renoverte offentlige og private ladepunkter av modus 3 og modus 4 minst overholde EN ISO 15118-20:2022 for kommunikasjonsgrensesnittet mellom kjøretøy og strømnett.

ISO 15118-20 sørger for kommunikasjon for avansert smart lading, Plug & Charge og toveis strømoverføring. Overholdelse av standarden aktiverer ikke automatisk alle valgfrie tjenester. Faktisk toveis energiflyt krever fortsatt et kompatibelt kjøretøy, kraftelektronikk, fastvare, backend- eller energistyringssystem, måling, beskyttelse og tillatelse til eksport.

Hva bør CPO-er sjekke?

Start med nettstedets tilgangsmodell og dato for utrulling eller renovering. Kartlegg deretter laderen, firmware, CPMS, betalingsmåte, prisvisning og driftsprosesser mot gjeldende bestemmelser. Behandle «AFIR-klar» som en påstand om å pakke ut, ikke bevis på at et komplett nettsted overholder kravene.

amina C2 og amina M2 bruker lokal OCPP med operatørens valgte CPMS, og maskinvaren deres er forberedt for ISO 15118-20, Plug & Charge og toveis lading. Dette støtter den tekniske ruten, men det er ikke i seg selv AFIR-samsvar eller en live V2G-tjeneste. Betaling, prising, programvare, data og godkjenning av stedet tilhører fortsatt den aktuelle operatøren og partnerne.